未來電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)普及很(hen)大程度上取決(jue)于電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進步(bu)，電(dian)(dian)池的(de)(de)性(xing)能(neng)必須滿足續航力(li)、充電(dian)(dian)時間(jian)、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成(cheng)本等一(yi)系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)、電(dian)機(ji)和(he)智能化(hua)能量管理(li)系(xi)統(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動技術的(de)基石(shi)。寶馬(ma)集團決(jue)定在(zai)早期(qi)階段像當初研(yan)發(fa)傳統(tong)發(fa)動機(ji)一樣(yang)來自己研(yan)發(fa)這些電(dian)驅動核心(xin)部件，可以在(zai)不(bu)同(tong)(tong)情況下(xia)，調整(zheng)不(bu)同(tong)(tong)具體車型的(de)需求，充分利用動力總成電(dian)氣化(hua)優(you)勢，全面降低油(you)耗和(he)碳排放，同(tong)(tong)時保(bao)持動感(gan)的(de)駕(jia)駛(shi)體驗和(he)性(xing)能表現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)具有更好的(de)(de)溫度適(shi)應性，只有室外極低的(de)(de)溫度才會對電(dian)(dian)池(chi)性能造(zao)成影響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集團(tuan)要求電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量(liang)仍然處于較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外，電(dian)(dian)池(chi)系統設計要求滿(man)足至少8年的(de)(de)長(chang)壽命質保期。

為實(shi)現(xian)碰撞安全性、耐久性(可(ke)靠性)和電池性能(neng)的(de)最佳品質，科學(xue)嚴謹的(de)生產(chan)過程(cheng)必不可(ke)少(shao)，寶(bao)(bao)馬(ma)工廠作為電驅動系統制造中(zhong)心的(de)意義正在于此。模塊(kuai)化設計系統使(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準化與靈(ling)活性雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產車間有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動組件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)產電(dian)(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)(dian)(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的產能都可以在短時間內快速擴張一倍，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)產效率。閑置空(kong)間還可以進一步增加電(dian)(dian)(dian)(dian)驅動系統的整體生(sheng)產能力。

丁(ding)戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生(sheng)產的電(dian)池組(zu)分成兩個(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)是高度自動(dong)化階段(duan)，將(jiang)外部采購的鋰離子電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包(bao)含16個(ge)電(dian)池單(dan)元，與連接(jie)器、控(kong)制器和冷(leng)卻系統集成到(dao)一起，外覆鋁外殼包(bao)裝(zhuang)。

電池(chi)組(zu)需(xu)(xu)(xu)要滿足所裝載的不(bu)同車(che)型，通常包含(han)5個或6個模(mo)塊(kuai)。通過螺栓自(zi)動固緊，由電氣連接器相連，即(ji)使發生故(gu)障(zhang)，僅(jin)需(xu)(xu)(xu)更換(huan)單獨(du)的模(mo)塊(kuai)即(ji)可，不(bu)必(bi)更換(huan)整個電池(chi)組(zu)，維(wei)修工作量和危險性大(da)大(da)降低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)僅(jin)需(xu)(xu)(xu)把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化設(she)計原理允許具有(you)共同的基本特征和(he)質量標準的電(dian)池(chi)組，可以定制化匹配不同車型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳(jia)適(shi)合空間和(he)預(yu)定位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)冷卻劑回路也被用來冷卻電池，氣(qi)態冷卻劑對電池單元(yuan)直接冷卻。這種方法(fa)確保(bao)了(le)高效的(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)加入更加高效，使冷卻系(xi)統特別緊湊(cou)。同(tong)時，也防范了(le)碰撞情況下(xia)液體被釋放(fang)的(de)(de)風險。

來源：智(zhi)能制(zhi)造IM